Marine Micro-gatótt hljóðeinangruð ál honeycomb pallborð

IMO A-60 Fire-einkunn • NRC 0.90 Hljóðgleypni - DNV • ABS • CCS • LR • BV vottað -

Sjávarumhverfið er mest krefjandi frammistöðuvettvangur hvers byggingarefnis. Salt-loft sem tærir óvarða málma innan nokkurra mánaða. Stöðugur titringur frá vélum, skrúfum og bylgjuvirkni sem losar festingar og þreytir stíf efni. Hinn linnulaus raki sjávarlofts mætir loftkældum innréttingum-. Brunaöryggiskröfur sem eru með þeim ströngustu í hvaða atvinnugrein sem er - vegna þess að á sjó er hvergi hægt að rýma til. Og þyngdarþörfin sem stjórnar öllum íhlutum í skipi: hvert kíló sem sparast í burðarvirkinu er kíló af viðbótarhleðslu, eldsneytisgetu eða farþegarými. Marine Micro-perforated Acoustic Honeycomb Panel okkar er tilgangs{10}}hannað og fullgilt fyrir þetta umhverfi. Hvert spjaldið nær IMO A-60 brunaeinkunn - 60 mínútur af brunaheldni undir bæði kolvetnis- og sellulósabrunaferlum, prófað og vottað samkvæmt IMO FTP kóðanum fyrir A-flokkadeildir. NRC 0,90 hljóðdeyfing er afhent í gegnum Ø0,5 mm ör-göt með hljóðgerandi flísbaki, sem dregur í sig 90% af innfallshljóðorku yfir mikilvæga tíðnisviðið til að stjórna sjóhljóði - vélarsuð, loftræstihljóð, eldhúshljóð, farþegaspjall í almenningsrými{22}}{22}}{22}}{22}} Spjaldið hefur gerðarviðurkenningu frá öllum fimm helstu alþjóðlegu flokkunarfélögunum - DNV, ABS, CCS, Lloyd's Register og Bureau Veritas - sem þýðir að það er for-samþykkt til uppsetningar á skipum sem flokkast af einhverju þessara samtaka án verkefnis-sértækra eldprófana. Léttur, tæringarþolinn-, IMO A-60 brunaflokkur, NRC 0.90 hljóðdempandi og alþjóðlegt sjóvottorð. Þetta er hljóðeinangrun sem hannaður er fyrir heimsins höf.

Marine Acoustic Honeycomb - flokkaður, vottaður og hannaður fyrir sjóinn

Sjávarútvegurinn starfar samkvæmt regluverki sem á sér ekki hliðstæðu í land-byggingum. Sérhvert efni sem sett er upp á skip verður að vera vottað af óháðu flokkunarfélagi - DNV (Det Norske Veritas, Noregi), ABS (American Bureau of Shipping, USA), CCS (China Classification Society), Lloyd's Register (Bretlandi) eða Bureau Veritas (Frakklandi) - sem hvert um sig heldur uppi sínu eigin tegundarviðurkenningarferli, eftirliti með efnaprófum, eftirliti, eldvarnarprófun, eftirliti og eftirliti með efni. Spjaldið sem ber allar fimm gerðarviðurkenningarnar hefur staðist strangasta efnisvottunarferlið í byggða umhverfinu. IMO A-60 brunavottun er sérstakur krafa fyrir A-flokkaskiptingu í sjósmíði: spjöld verða að viðhalda brunaheldni í 60 mínútur þegar þau eru prófuð samkvæmt venjulegum kolvetnis- eða sellulósabrunaferli (ná um það bil 950 gráður á 60 mínútum). Prófunin krefst þess að spjaldið komi í veg fyrir að loga og reyk berist fram og að óvarinn andlitshitahækkun fari ekki yfir 140 gráðu meðaltal eða 180 gráður á einum stað. Þetta er í grundvallaratriðum meira krefjandi en-brunaprófanir á landi vegna þess að utanaðkomandi slökkviliðsmenn geta ekki barist við eldsvoða í skipi, rýming er takmörkuð við björgunartæki skipsins sjálfs- og slökkviliðið verður að vera ósnortið nógu lengi til að farþegar og áhöfn geti komist á mótunarstöðvar og yfirgefið skip ef þörf krefur. Ör-götað hljóðspjaldið nær A-60 flokkun í gegnum ál honeycomb kjarna - sexhyrnd frumubyggingin veitir varmaeinangrun í gegnum loftið sem er innilokað í hverri frumu, á meðan álið sjálft endurkastar geislunarhita og viðheldur burðarvirki við hækkuð hitastig brunaprófsins. Ólíkt steinullar sjávarplötum sem treysta á eldfim bindiefni fyrir burðarvirki og brotna niður smám saman í gegnum rakaupptöku í sjávarumhverfinu, er brunavirkni ál honeycomb spjaldsins eðlislæg efninu og rýrna ekki á endingartíma skipsins.

NRC 0.90 hljóðdeyfing er sérstaklega mikilvæg í sjávarsamhengi vegna þess að hávaðagjafar skipa eru í grundvallaratriðum frábrugðnir byggingum- á landi. Skemmtiferðaskip eða ferja framkallar samfelldan lág-hljóð frá dísilvélum og rafala (venjulega 63–500 Hz), skrúfukavitation og skaftlínu titring sem berast í gegnum skrokkbygginguna, HVAC loftmeðhöndlunarhávaða í þéttum þjónustuklefum, eldhúsi og þvottabúnaði sem starfar allan sólarhringinn í farþegarými allan sólarhringinn, og enginn uppsafnaður í farþegarými. Alþjóðasiglingamálastofnunin (IMO) hefur sett lögboðin hávaðamörk í gegnum kóðann um hávaðastig um borð í skipum (ályktun MSC.337(91)), þar sem hámarkshljóðstig er 55 dB(A) í farþegarými, 65 dB(A) í almenningsrými og 75 dB(A) í eldhúsum. Til að ná þessum takmörkunum í nútíma skemmtiferðaskipi - er í rauninni fljótandi borg 5,000+ farþega og áhafnar - þarf hljóðræn efni sem skila sér á öllu tíðnisviðinu. NRC 0,90 spjaldið okkar er náð með samsettri virkni Ø0,5 mm ör-gata (Helmholtz ómun frásog á miðri-hári tíðni, 500–4000 Hz, miða á tali farþega og umhverfishljóð), hljóðdeyfingu sem dregur í sig framlengingu lág-miðtíðni, 250–1000 Hz, miðunarbúnaður og HVAC hávaði), og álkjarninn (hola dýpt og rúmfræði frumu sem veitir breiðbandsgleypniframlengingu í lágtíðni, 125–500 Hz, miðar á hávaða frá vél og skrúfubyggingu). Heildar áttundir-hljóðgleypisstuðlar eru: 125 Hz - 0.45, 250 Hz - 0.75, 500 Hz - 0.95, 1000 Hz - 1.05, 2000 Hz - 0.90, 4000 Hz er ómissandi fyrir sjóbreiða notkun þar sem ekki er þörf fyrir breiðband Uppsprettum með mismunandi tíðnieiginleika verður að stjórna samtímis. Ø0,5 mm holuþvermálið er sérstaklega valið til notkunar á sjó: nógu stórt fyrir skilvirka hljóðeinangrun og ónæmt fyrir uppsöfnun saltkristalla sem gæti stíflað smærri göt í andrúmslofti sjávar; nógu lítið til að vera sjónrænt ómerkjanlegt yfir 1,5 metra og viðhalda þeirri hreinu, björtu fagurfræði sem búist er við í skemmtiferðaskipa- og ferjuinnréttingum.

Tæringarþol í sjávarumhverfi er ekki húðun eða meðferð - það er grundvallarkrafa um val á efni. Álblönduna sem notuð er í andlitsplöturnar (venjulega 5052 eða 5754, bæði ál-magnesíum sjávarmálmblöndur-) veitir eðlislæga tæringarþol með myndun stöðugs, sjálfgræðandi áloxíðlags þegar það verður fyrir lofti. Ólíkt stáli sem ryðgar smám saman í gegnum efnisþversniðið, er áltæring sjálf-takmarkandi: upphaflega oxíðlagið verndar undirliggjandi málminn fyrir frekari árásum. Fyrir sjávarumhverfið fá spjöldin aukna vernd: andlitsblöðin eru for-meðhöndluð með krómat-lausri umbreytingarhúðun fyrir dufthúð, sem veitir aukna viðloðun og tæringarþol á-við-málmviðmótinu. Dufthúðin sjálf er sjávar-pólýester eða epoxý-pólýestersamsetning með frábæra saltúðaþol (prófað í 3,000+ klst. á ASTM B117 án undir-filmutæringar eða blöðrumyndunar). Honeycomb kjarninn úr áli, framleiddur úr álfelgur 3003 eða 5052 filmu, er í eðli sínu tæringarþolinn- og þarfnast engrar viðbótarmeðferðar fyrir innanhúss sjónotkun. Hljóðreyfinn er ó-ofinn pólýestertrefjar sem eru vatnsfælnar - þær gleypa ekki vatn jafnvel við mettað rakastig - og er ónæmt fyrir myglu og mygluvöxt, uppfyllir kröfur IMO FTP kóða fyrir efni í gistirýmum. Heildarspjaldsamstæðan er hönnuð fyrir 25+ ára endingartíma í sjávarumhverfi, sem passar við dæmigerða endurnýjunartíma skemmtiferðaskipa og ferja. Létt byggingin (5–8 kg/m² á móti. 15–25 kg/m² fyrir jafngildar steinullarplötur) veitir beinan ávinning skipa: minni burðarstálþörf í þilfari og þilhönnun, minni tilfærsla skips og bætt eldsneytisnýtni, auðveldari meðhöndlun við uppsetningu og endurnýjun nýbygginga og endurnýjun á krana og lyftibúnaði í skipagarði.

Tegundarviðurkenningar flokkafélaganna fimm - DNV, ABS, CCS, Lloyd's Register og Bureau Veritas - tákna umfangsmesta sjóefnavottunarsafnið sem völ er á fyrir hljóðeinangrun. Gerðarviðurkenningarferli hvers félags felur í sér: verksmiðjuúttekt á gæðastjórnunarkerfum framleiðslu, efnisprófun á öllum íhlutum (andlitsblöð, kjarna, lím, hljóðgervi, yfirborðshúð), brunaprófun samkvæmt IMO FTP kóða kröfum (1. hluti fyrir ó-brennanleika, 2. hluti fyrir reyk og eiturhrif{7} hluta,{7} yfirborðsskiptingu,{5} eldfimi), hljóðprófun samkvæmt kröfum IMO um hávaðakóða, og fyrstu og áframhaldandi eftirlitsúttektir til að sannreyna áframhaldandi samræmi. Hagnýtt gildi þessarar fjölþjóðlegu vottunar fyrir skipasmíðastöðvar, skipaarkitekta og skipaeigendur er umtalsvert: Spjaldið er for{11}}samþykkt til uppsetningar á hvaða skipi sem flokkast af þessum félögum án þess að krefjast-sérstakrar eld- eða efnisprófunar fyrir verkefnið. Þetta útilokar mánuði frá tímalínu efnissamþykktar fyrir ný-smíðaverkefni og gerir staðlaðar forskriftir fyrir flota skipa sem starfa undir mismunandi fánum og flokkunarfélögum. Gerðarviðurkenningarskírteinunum er haldið uppi með árlegum eftirlitsúttektum í verksmiðjunni og er hægt að setja þær inn í tækniskrár skipa, öryggissmíðivottorð og innsendingar um samþykki flokkafélagsáætlunar. Fyrir skipaarkitektinn sem tilgreinir efni fyrir nýtt skemmtiferðaskip, ferju eða úthafspall, er pallborð með DNV/ABS/CCS/LR/BV gerðarviðurkenningu ekki bara vara - heldur er það fyrirfram-leystur samræmispakki sem dregur úr-efnislýsingunni og flýtir fyrir samþykkisferli eftirlitsaðila.

Sjávaruppsetning fylgir stöðluðum starfsháttum í skipasmíði fyrir einingavistunarkerfi. Spjöld eru venjulega sett upp í forsmíðaðar klefaeiningar í útbúnaðarsal skipasmíðastöðvarinnar, frekar en um borð í skipinu við útbúnaðarbryggjuna - þessi einingabyggingaraðferð er staðallinn fyrir nútíma skemmtiferðaskipa- og ferjusmíði. Loftplötur eru settar upp í-stöðluð T-net fjöðrunarkerfi eða einkarekin loftristarkerfi fyrir sjó. Veggspjöld eru fest á sjávar-álgrindarkerfi með falinni klemmufestingu. Ör-gata yfirborðið er varið með-beitt PE filmu frá verksmiðjunni sem er áfram á sínum stað meðan á byggingu einingarinnar stendur, flutning að skipinu og uppsetningu um borð, og er aðeins fjarlægð við endanlega afhendingu skipsins. Skurður spjaldanna og frágangur á brúnum á staðnum er lágmarkaður með forsmíði að stærð einingum - spjöld fást skorin-í-stærð fyrir tiltekna klefagerð eða uppsetningu almenningsrýmis. Léttu spjöldin (5–8 kg/m²) eru meðhöndluð af skipasmíðateymum án sérhæfðs lyftibúnaðar, sem flýtir fyrir samsetningarferli farþegaeiningar. Fyrir skipasmíðastöðina dregur samsetning af forsmíðuðum spjöldum, stöðluðum sjófestingarkerfum og léttri meðhöndlun útbúnaðartíma farþegaeininga um áætlað 20–30% samanborið við uppsetningu og frágang á hljóðeinangruðum steinullarplötum sem krefjast-skurðar, kantþéttingar og yfirborðsfrágangs á staðnum. Fyrir stjórnanda skipsins, gerir einstaka spjaldið færanlegur aðgangur að aftan-spjaldþjónustu (raflagnir, lagnir, loftræstikerfi) meðan á reglubundnu viðhaldi stendur og endurnýjunartímabilum án þess að skemma aðliggjandi spjöld - verulegan rekstrarlegan kost fram yfir varanlega fast hljóðkerfi sem krefjast eyðileggjandi aðgangs.

Frá hljóðlátum, hljóðmeðhöndluðum skemmtiferðaskipaklefa þar sem Ø0,5 mm ör-gataloftið gleypir suð fjarlægra véla og kurr gangsins handan dyra, sem gerir farþegum kleift að sofa jafn friðsælt og þeir myndu gera á lúxushóteli í landi, til ferjufarþegastofunnar þar sem NRC 0,90 veggspjöldin umbreyta í bergmálsloftssal og stálplötum í berghólfinu. þægilegt, samtals-vingjarnlegt umhverfi, allt frá gistiþilfari sjóskipa þar sem IMO A-60 eldvarnar-einkunn spjöld veita löggiltum slökkviliðsdeildum sem vernda áhafnarrými fyrir eldsvoða í vélarrúmi á sama tíma og gleypa hávaða úr búnaði fyrir rólegan-úrsvefn, til hafsvæðis pallsins þar sem DNV/ABS/CCS standast }% spray og CCS stöðva stöðugt saltspjald{{1}. rakastig sjávarloftsins án tæringar, án myglu og án niðurbrots í 30-ára hönnunarlífi pallsins, Marine Micro-Götuð Acoustic Aluminum Honeycomb Panel okkar skilar IMO A-60 Fire-Rated skiptingarheilleika, NRC-hljóðgleypni nr 0,90 mm. Örholur fyrir ósýnilega hljóðeinangrun, og DNV • ABS • CCS • LR • BV Marine Certified Type Approval fyrir alþjóðlegt skipaflokkunarsamræmi. IMO A-60 brunaviðmið. NRC 0.90 Hljóðupptaka. Sjóvottun. Hafðu samband við sjóverkefnateymi okkar í dag til að biðja um ókeypis sýnishorn af hljóðeinangrun sjómanna með IMO A-60 vottorði og tegundasamþykki skjölum frá flokkunarfélagi, eða sérsniðnu tilboði fyrir nýsmíðaða skipið þitt, endurbyggingu eða hljóð- og brunavarnarverkefni á hafi úti.

maq per Qat: sjávar ör-götað, hljóðeinangrað ál honeycomb spjald, Kína Marine micro-gatað, hljóðeinangrað ál honeycomb spjald, framleiðendur, birgjar, verksmiðja